作為無錫市首條市域軌道交通線，備受關(guān)注的錫澄軌道S1線又有新進展。2022年1月3日，從無錫地鐵集團獲悉，錫澄城際S1線工程面積最大的車站——江陰外灘站提前完成主體結(jié)構(gòu)封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此，全線建設(shè)取得重大進展，進入8臺盾構(gòu)機全部始發(fā)掘進階段，為下一步全面開展附屬工程及軌道工程施工奠定了基礎(chǔ)。

江陰外灘站為錫澄S1線工程江陰起始站，位于江陰春申路與韭菜港路交叉口處，沿春申路東西向敷設(shè)，為地下兩層島式車站，其中站臺長度為120米，有效站臺寬11米，車站外圍總長為609.1米，車站總寬19.7米。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，是錫澄S1線工程體量最大的站點，相當(dāng)于3個標準站的大小。

汽車客運站至江陰高鐵站區(qū)間右線全長約1439米，管片外徑為6.7米，盾構(gòu)區(qū)間出汽車客運站后下穿花北路后，沿規(guī)劃向南敷設(shè)，先后側(cè)穿澄楊路工農(nóng)河橋等建筑物后，向東拐入江陰高鐵站。該區(qū)間地質(zhì)軟硬不均，地層強度和壓縮性差異較大，對盾構(gòu)刀盤磨損較大，易產(chǎn)生掘進姿態(tài)難以控制、盾構(gòu)機“抬頭”和地面沉降等重難點問題。技術(shù)人員對工程影響范圍內(nèi)建筑物的建造時間、結(jié)構(gòu)形式、有無基礎(chǔ)及基礎(chǔ)形式等情況進行了詳細踏勘和深入調(diào)查，制定了切實可行的方案。

據(jù)介紹，自2021年6月底錫澄軌道S1線首臺盾構(gòu)始發(fā)，至今已完成了全線8條盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)。截至目前，地下站點汽車客運站、外灘站主體結(jié)構(gòu)已封頂；南門站進入主體施工后期；江陰高鐵站圍護結(jié)構(gòu)已基本完成，將于近期啟動主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年6月封頂。高架站青陽站、江陰南站、南閘站已進入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，高架段區(qū)間承臺完成82%、墩柱完成70%，拼裝完成24.8%。

據(jù)悉，錫澄S1線起于江陰外灘站，止于無錫地鐵1號線堰橋站，全長30.4公里，共設(shè)9座車站，其中以江陰高鐵站為界，北面城區(qū)的5個站點為地下站，南面的4個站點為高架站。目前全線正進入高速施工期，預(yù)計項目將在2024年建成通車，屆時從江陰外灘站乘坐錫澄S1線可直接連通無錫地鐵1號線，到達1號線市民中心站僅需1小時左右；沿地鐵1號線的南延線可一路直抵南方泉，真正實現(xiàn)一線貫通、通江達湖。