濟青高鐵建設取得了新進展，目前淄博北站信號樓建設已經(jīng)基本完成，具備靜態(tài)驗收的條件。五月底，淄博北站信號樓全面完工，屆時濟南東至膠東北路段達到竣工驗收條件。12月31日濟青高鐵將全部開通。
濟青高鐵是我國國內第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運通道的重要組成部分，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，形成了山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了山東省內的2小時交通圈。
15日，記者從中國鐵建電氣化局集團有限公司濟青高鐵四電2標項目處了解到，目前，淄博北站信號樓的施工已經(jīng)基本結束，室內設備安裝就緒，外部設備安裝已完成80%，安裝結束后就可以開始進行設備的單向調試。
中國鐵建電氣化局集團有限公司濟青高鐵四電2標項目經(jīng)理部部長王凱介紹，淄博北站信號樓的建設施工階段運用了許多新技術，大大提高了施工效率，在保證質量的基礎上，提高了工藝水平。“通過使用配纜圖，室內所有用線數(shù)量一清二楚，而以前室內用多少線都是估算，等項目結束以后結果還剩下很多，造成了浪費。用配纜圖后，可以規(guī)劃出每根線他起端和終端的長度，一個站所有的纜線基本上就很精確的估算出來，對這個線纜的節(jié)約每個站大概是30%。就淄博站來說，線纜一項節(jié)約下來大概就是5萬到10萬人民幣左右。” 王凱向記者介紹說，此次施工設計在柜子之間的走線槽采用空調柜，地面上用走線架，代替以前老式的鋼槽，使配線整齊美觀、有層次感。在組合架側面采用二維碼技術，通過掃碼可以得到每個架子的配纜圖和配線圖，使施工人員用手機掃碼能看出組合柜的配線。
資料顯示，濟青高鐵通信信號光電纜共計4547條公里，累計完成2747條公里；漏纜架設共計18.5條公里，完成架設12.5條公里；通信設備安裝共173站，累計完成88站；信號設備安裝共29站，累計完成23站；轉轍設備安裝共298座，累計完成135組；軌旁設備共1117個區(qū)段，完成80個區(qū)段，累計完成676個區(qū)段；完成81處設備房屋地板磚鋪設和吊頂安裝。濟南東至膠州北段在5月底站前、四電、縣級站房工程全面達到竣工驗收條件，6月份開始靜態(tài)驗收，7月31日具備聯(lián)調聯(lián)試條件，8月1日--10月31日聯(lián)調聯(lián)試。膠州北至紅島段，8月底全面達到竣工驗收條件，9月份靜態(tài)驗收，10月1日--12與31日聯(lián)調聯(lián)試。
預計今年12月31日濟青高鐵將全部開通，屆時按照濟青高鐵每小時350公里的設計時速，從濟南到青島只需要1個小時即可到達。